Los vehículos actuales ya no son únicamente sistemas mecánicos y eléctricos.
Cada vez incorporan más tecnologías de comunicación: Bluetooth, Wi-Fi, telemetría, sistemas multimedia, llaves inalámbricas, sensores, módulos de conectividad y diferentes dispositivos que utilizan radiofrecuencia.
Esto genera una pregunta que fabricantes e importadores deberían hacerse cada vez con mayor frecuencia:
¿Alcanza con homologar el vehículo?
No necesariamente.
La homologación vehicular y la homologación de determinados equipos de telecomunicaciones responden a marcos técnicos diferentes.
ENACOM interviene en la homologación de equipos que utilizan el espectro radioeléctrico y de determinados equipos de comunicaciones. Por eso, un vehículo puede cumplir los requisitos propios de seguridad vehicular y, al mismo tiempo, incorporar equipamiento que necesite un análisis adicional desde el punto de vista de telecomunicaciones.
¿Qué equipos de un vehículo podrían quedar alcanzados?
Depende de las interfaces y características técnicas de cada dispositivo.
Entre los ejemplos que actualmente aparecen en documentación técnica de ENACOM se encuentran las plataformas multimedia para vehículos con Bluetooth y los sistemas de telemetría incluidos en automotores, además de dispositivos que utilizan tecnologías como RFID o NFC.
En un vehículo moderno también puede haber:
- módulos Bluetooth;
- conectividad Wi-Fi;
- sistemas telemáticos;
- llaves o controles por radiofrecuencia;
- sistemas de monitoreo;
- dispositivos de comunicación incorporados;
- unidades multimedia;
- módulos celulares;
- sensores inalámbricos.
La presencia de uno de estos sistemas no permite concluir automáticamente qué trámite corresponde. Primero debe analizarse técnicamente el equipo y sus interfaces.
¿Qué diferencia hay entre homologar el vehículo y homologar un equipo?
Son análisis diferentes.
La homologación vehicular busca acreditar que el vehículo cumple los requisitos técnicos que corresponden a su categoría y configuración.
La homologación de telecomunicaciones analiza determinadas características de los equipos y sus interfaces radioeléctricas o de comunicación.
Esto significa que un certificado de homologación vehicular extranjero no necesariamente resuelve la situación regulatoria de todos los módulos electrónicos instalados.
Y también ocurre a la inversa: que un módulo de comunicaciones esté homologado no significa que el vehículo completo esté habilitado para ser comercializado y circular.
¿Qué es HERTZ?
HERTZ es la plataforma utilizada por ENACOM para diferentes gestiones vinculadas con equipos.
El procedimiento de homologación publicado por ENACOM indica que el solicitante debe contar con la inscripción correspondiente y usuario HERTZ, iniciar la solicitud mediante el sistema y posteriormente completar una carpeta técnica.
Esa documentación puede incluir descripción general, diagramas, fotografías, identificación reglamentaria, informes de ensayo y otros antecedentes técnicos.
¿Por qué conviene revisar estos componentes antes de importar?
Porque muchas veces el vehículo es evaluado como un único producto comercial, mientras que desde el punto de vista regulatorio puede contener diferentes subsistemas sujetos a marcos específicos.
El problema suele aparecer cuando la unidad ya fue comprada, embarcada o importada.
En ese momento se descubre que determinado módulo:
- no tiene documentación suficiente;
- utiliza una frecuencia diferente;
- posee una versión distinta de la certificada;
- no puede vincularse claramente con los reportes disponibles;
- fue cambiado por el fabricante;
- integra varias interfaces de radio en un mismo equipo.
Por eso es recomendable incluir estos componentes dentro de la revisión técnica previa del proyecto.
¿Una certificación extranjera del módulo alcanza en Argentina?
No debe suponerse automáticamente.
Los reportes o certificados extranjeros pueden resultar técnicamente útiles, pero su aceptación depende del régimen que corresponda y de la documentación disponible.
Debe verificarse, entre otras cuestiones, que el certificado y los ensayos correspondan exactamente al equipo incorporado al vehículo.
Modelo, fabricante, hardware y características de radio deben ser coherentes.
¿Qué pasa cuando un mismo vehículo tiene varias versiones multimedia?
Es una situación cada vez más frecuente.
Dos vehículos comercialmente idénticos pueden utilizar módulos de conectividad diferentes según el mercado, año de fabricación o proveedor.
Por eso conviene identificar desde el principio las variantes.
Una homologación o documentación asociada a un módulo no debería extenderse automáticamente a otro simplemente porque ambos cumplen la misma función para el usuario.
¿Los vehículos eléctricos tienen más posibilidades de requerir este análisis?
No por el hecho de ser eléctricos en sí mismos.
Pero los nuevos proyectos de electromovilidad suelen incorporar un nivel elevado de electrónica, conectividad, telemetría y sistemas de administración remota.
En consecuencia, resulta razonable analizar no sólo el sistema de propulsión y la seguridad vehicular, sino también los equipos de comunicación incorporados.
Preguntas frecuentes
¿Todo Bluetooth instalado en un vehículo necesita un trámite independiente?
La respuesta depende del dispositivo, de su situación regulatoria y de cómo ingresa o se comercializa. Debe revisarse el equipo concreto.
¿Qué organismo interviene en la homologación de equipos de telecomunicaciones?
ENACOM es el organismo que administra los procedimientos de homologación, codificación y autorización de este tipo de equipos.
¿Qué es HERTZ?
Es la plataforma utilizada para iniciar y gestionar determinados trámites técnicos de ENACOM.
¿Conviene revisar los módulos electrónicos antes de importar el vehículo?
Sí. Permite detectar tempranamente qué documentación existe y qué gestiones pueden corresponder.
Conclusión
La evolución tecnológica del automóvil está haciendo que los proyectos de homologación sean cada vez más interdisciplinarios.
Frenos, iluminación, estructura o emisiones continúan siendo fundamentales, pero ya no son los únicos aspectos que deben analizar fabricantes e importadores.
Cuando un vehículo incorpora Bluetooth, telemetría, multimedia u otros sistemas inalámbricos, conviene identificar esos equipos desde el comienzo y determinar si existe algún requisito adicional aplicable.
En vehículos cada vez más conectados, revisar solamente la homologación del vehículo puede dejar afuera una parte importante del proyecto regulatorio.