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Cuando una empresa fabrica, importa o comercializa vehículos, acoplados, semiacoplados, motovehículos, maquinaria especial o autopartes de seguridad en Argentina, una de las preguntas más habituales es: ¿cuáles son las empresas más importantes en homologación vehicular y certificación de partes? La respuesta no debería limitarse a un listado de nombres. En

¿Por qué la parte ambiental también forma parte de la homologación? En homologación vehicular, muchas consultas se concentran en seguridad: frenos, luces, cinturones, neumáticos, estructura o identificación del vehículo. Sin embargo, la dimensión ambiental es igual de relevante. La Licencia de Configuración Ambiental —LCA— acredita que un vehículo cumple con

¿Por qué los ensayos son clave en una homologación vehicular? Cuando una empresa fabrica o importa un vehículo, la homologación no se limita a completar formularios o presentar fichas técnicas. El proceso busca acreditar que el modelo cumple con requisitos de seguridad activa, seguridad pasiva, identificación vehicular y, cuando corresponde,

La homologación de maquinaria especial es un trámite clave para fabricantes, importadores, empresas y particulares que necesitan inscribir, patentar o habilitar determinados vehículos para circular legalmente en la Argentina. Según las características de la unidad, su origen, su configuración y el uso previsto, puede corresponder una homologación de fábrica, una

En el ámbito de la homologación vehicular, suele asumirse que una certificación sólo tiene valor si la autoridad local la reconoce expresamente. Sin embargo, detrás de cada certificado existe también una dimensión técnica que merece ser analizada. En Argentina, determinados procesos de homologación aceptan documentación basada en reglamentaciones europeas o

La Resolución 93/2026 introduce modificaciones al régimen de certificación de autopartes y elementos de seguridad, con el objetivo de mejorar la trazabilidad de los productos certificados y facilitar el acceso a la información por parte de consumidores, organismos de control y actores del mercado. La norma modifica el artículo 7°

Cuando se habla de seguridad vehicular, muchas veces la atención se concentra en frenos, neumáticos, luces o estructura. Sin embargo, una parte clave del cumplimiento técnico está dentro del habitáculo: cinturones de seguridad, apoyacabezas, asientos, trabas y sistemas que ayudan a proteger a los ocupantes. La Ley Nacional de Tránsito

El sistema de frenos suele evaluarse en el uso cotidiano de una forma muy simple: si el vehículo se detiene, “frena bien”. Pero en homologación vehicular, esa mirada no alcanza. El frenado forma parte de la seguridad activa del vehículo y debe responder a condiciones técnicas, documentales y de ensayo

El sistema de iluminación de un vehículo suele revisarse recién cuando una luz no funciona. Pero desde el punto de vista técnico, la iluminación y la señalización son parte central de la seguridad vial. No se trata sólo de “tener luces”, sino de que estén ubicadas, alineadas, visibles y configuradas

Los vidrios del vehículo suelen verse como una cuestión estética o de confort. Sin embargo, en materia técnica, forman parte de la seguridad del habitáculo y de la visibilidad del conductor. Por eso, pueden generar observaciones en importaciones, revisiones técnicas, modificaciones o presentaciones documentales. La Ley Nacional de Tránsito exige

En muchos proyectos vehiculares, los neumáticos se revisan al final, como si fueran un componente reemplazable sin impacto técnico. Sin embargo, en homologación y seguridad vial, el conjunto neumático forma parte directa de las condiciones de circulación. Un neumático no sólo sostiene el vehículo. También interviene en la frenada, la

Una de las primeras preguntas en cualquier trámite técnico vehicular suele parecer simple: ¿qué tipo de vehículo es? Sin embargo, esa respuesta no siempre depende del nombre comercial, de cómo lo llama el fabricante o de cómo lo identifica el mercado. En homologación, certificación o revisión técnica, lo importante es

En vehículos de carga, hay tres elementos que muchas veces se miran como “terminación” cuando en realidad forman parte del cumplimiento técnico básico: paragolpes, guardabarros y bandas retrorreflectantes. La Ley 24.449, en su artículo 30, incluye entre los requisitos para circular a los paragolpes y guardabarros, o a la carrocería

Hay trámites que parecen secundarios hasta que frenan todo. El certificado de fabricación o de importación entra en esa categoría. Al momento de inscribir por primera vez el dominio de un automotor, Argentina.gob.ar lo enumera entre la documentación exigida, diferenciando según la procedencia del vehículo. En el caso de vehículos

Una consulta muy repetida en transporte es esta: “si modifiqué el vehículo en un taller de confianza, ¿eso alcanza?”. Hoy, para los vehículos de pasajeros y cargas sometidos a jurisdicción nacional, la respuesta exige mirar el régimen específico. En octubre de 2025 se aprobó el nuevo Reglamento para la Inscripción

Desde 2025, importar un vehículo 0 km por cuenta propia en Argentina dejó de ser una idea reservada a terminales o grandes importadores. El cambio más importante fue que el Estado habilitó la importación de vehículos nuevos por particulares y, además, estableció que para el patentamiento se reconocerán certificaciones de

Cuando se habla de electromovilidad, muchas empresas parten de una idea lógica pero incompleta: si el vehículo es eléctrico y no tiene emisiones de escape como uno a combustión, entonces la homologación debería ser más simple. En la práctica, no funciona así. En Argentina, los vehículos 0 km de producción

Los vehículos armados en etapas generan una duda recurrente en fabricantes, carroceros e importadores: si intervienen varios actores en la fabricación, ¿quién responde frente a la homologación? La respuesta hoy es más clara que antes. El Decreto 196/2025 extendió expresamente la obligación de acreditar requisitos de seguridad y ambientales a

Muchas consultas del sector parten de la misma duda: si el vehículo ya está homologado afuera, ¿hay que empezar todo de cero en Argentina? La respuesta es no siempre. La normativa local admite, en determinados casos, validar homologaciones extranjeras y usarlas como base para la comercialización, siempre que encuadren en

Cuando una empresa piensa en homologación, suele enfocarse primero en ensayos, certificados o plazos. Sin embargo, en la práctica, la identificación del vehículo es una de las bases del expediente. El trámite argentino de LCM/CVHE exige la planilla de descripción del VIN, y el modelo actualizado de LCM pide además

Por qué los cascos entran en el radar regulatorio El casco no es “un accesorio”: es un elemento de seguridad. Por eso aparece explícitamente en normativa técnica vinculada a condiciones de seguridad y al listado de autopartes/elementos de seguridad. En el Decreto 196/2025, dentro de las condiciones de seguridad, se

Qué es ISO/IEC 17025 ISO/IEC 17025 es la norma internacional que permite a los laboratorios demostrar que operan competentemente y que generan resultados válidos, aumentando la confianza en sus ensayos y calibraciones. En sectores técnicos (vehicular, autopartes, seguridad, industria), los reportes de ensayo suelen ser la base de certificaciones, conformidades

Qué es VUCE y qué son las LPCO En comercio exterior, muchas mercaderías requieren autorizaciones previas emitidas por organismos (licencias, permisos, certificados u otros documentos). En Argentina, esos documentos suelen agruparse bajo el concepto LPCO: Licencias, Permisos, Certificados y Otros documentos. La idea detrás del esquema es simple: si un

La Resolución 222/2025 (Secretaría de Industria y Comercio – Ministerio de Economía) actualizó el régimen aplicable a autopartes y/o elementos de seguridad alcanzados por el Anexo C del Decreto 779/95. Entre los cambios más visibles para el mercado de reposición (incluyendo repuestos vinculados a motos cuando corresponda por el Anexo